Branchenlösung · Spedition & LKW

GPS-Ortung & Tachograph-Auslesung für Speditionen & LKW-Flotten

Schluss mit der USB-Stick-Runde durch den Hof: Wir lesen DTCO-Massenspeicher und Fahrerkarte per Remote-DDD-Download aus – ohne Werkstattbesuch –, erfassen Verbrauch und Restlenkzeiten über CAN-FMS und bleiben dank EU-weiter SIM auch im Auslandsverkehr online. Alles läuft zusammen im Ortungs-Portal – DSGVO-konform, Server in Deutschland. Fragen Sie uns einfach oder starten Sie direkt mit der Komplettlösung.

Zur Komplettlösung
Server in Deutschland DSGVO-konform Offizieller Teltonika-Partner Tacho-Auslesung ohne Werkstatt Monatlich kündbar

Die typischen Probleme im Speditions-Alltag – und wie Telematik sie löst

Speditionen brauchen Tachographen-Compliance, Verbrauchskontrolle und Ortung in einem System. Genau das ist mit uns umsetzbar – die folgenden Anwendungsfälle zeigen, wie das im Alltag aussieht.

Tachograph-Fernauslesung statt USB-Stick-Runde

Fahrer- und Massenspeicher-Dateien per USB-Stick einzusammeln frisst Disponenten-Zeit – und vergessene Fristen (Fahrerkarte ≤28 Tage, DTCO-Massenspeicher ≤90 Tage) drohen mit Bußgeldern beim nächsten BAG-Stopp.

  • Automatischer DDD-Download von Fahrerkarte (D-Datei) und DTCO-Massenspeicher (M-Datei) über K-Line / Tacho-CAN – komplett aus der Ferne, kein Fahrzeug muss in die Werkstatt
  • Fristenlogik im Portal: die Auslese-Intervalle 28 / 90 Tage werden automatisch eingehalten, drohende Lücken werden vorab gemeldet
  • Revisionssichere Archivierung der DDD-Dateien nach EU-VO 165/2014 + GoBD, Ein-Klick-Export für BAG-Kontrolle oder Steuerberater
  • Beispiel: Bei rund 20 LKW spart die wegfallende Sammel-Runde je nach Flotte mehrere Disponenten-Tage pro Monat
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Lenk- & Ruhezeiten live für die Disposition

Lenkzeitverstöße nach EU-VO 561/2006 fallen oft erst auf, wenn das Bußgeld kommt – und ein Fahrer mit aufgebrauchter Lenkzeit blockiert die ganze Tour.

  • Verbleibende Restlenkzeit und Ruhezeit jedes Fahrers in Echtzeit aus dem Tacho – die Dispo plant Touren, bevor die Zeit knapp wird
  • Verstoßwarnung, solange noch reagiert werden kann, statt nachträglicher Sanktion
  • Fahrer-Identifikation per iButton oder RFID – jede Lenkzeit ist eindeutig dem richtigen Fahrer zugeordnet
  • Sauberer Nachweis gegenüber BAG, Disposition und Lohnbuchhaltung
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Dieselverbrauch & Eco-Driving aus dem FMS-Bus

Leerlauf, harte Bremsmanöver und überhöhte Drehzahl verbrennen Diesel und Reifen – ohne Bus-Daten bleibt unsichtbar, welcher Fahrer wo Geld kostet.

  • Kraftstoffverbrauch, Motorstunden, km-Stand, Drehzahl, AdBlue-Füllstand und Fehlercodes direkt aus dem FMS-Flottenbus – herstellerunabhängig für MAN, Mercedes-Benz, Scania, Volvo, DAF & Iveco
  • Eco-Driving-Score pro Fahrer zeigt, wo Leerlauf und Fahrstil Diesel kosten
  • Konservativ realistische Einsparung von rund 5–10 % Flottenverbrauch (je nach Ausgangslage und Fahrstil)
  • Tank-Füllstandssonde deckt ungewöhnlichen Sprit-Abfall sofort auf statt erst bei der Tankabrechnung
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Mischflotte & Leasing herstellerübergreifend auslesen

Wer Sattelzüge verschiedener Marken und Leasing-Fahrzeuge fährt, müsste sonst für jedes Modell ein eigenes CAN-Mapping pflegen – ein Datenchaos.

  • Der FMS-Standard (Fleet Management Standard) liefert über 30 Parameter einheitlich über alle großen LKW- und Bus-Hersteller – ein Setup für die ganze Mischflotte
  • 2× CAN (J1939 + J1708) + K-Line decken vom Sprinter bis zum 40-Tonner alles ab, inklusive Trailer-CAN am Sattelzug
  • 8–32 V Bordspannung ohne Adapter – keine Sonderlösung je Fahrzeugklasse
  • Backup-Akku meldet sofort, wenn jemand die Bordspannung trennt – Sabotage und Diebstahl werden in Echtzeit sichtbar
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Kühltransport & HACCP-Temperaturprotokoll

Reißt die Kühlkette beim Lebensmitteltransport, droht der Komplettausschuss der Ladung – und ohne lückenloses Protokoll lässt sich gegenüber Kunde und Behörde nichts beweisen.

  • Direkter Draht zu Thermo King und Carrier – Ist-Temperatur je Zone und Türstatus live im Portal
  • Sofort-Alarm bei Grenzwert-Überschreitung, bevor die Ware verdirbt
  • HACCP-konformes Temperaturprotokoll als beweissicherer Nachweis je Tour
  • Aus der eigenen Bienek-Kühlflotte im Alltag erprobt – gelebte Praxis statt Marketing-Versprechen
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Sattelauflieger & Container ohne festen Bordstrom

Abgekoppelte Auflieger und Wechselcontainer stehen tagelang auf Höfen, an Rampen und im Hafen – wird einer abgehängt und gestohlen, fehlt jede Spur.

  • Ein robuster Tracker mit integriertem Akku ortet Trailer und Container auch ohne dauerhafte Stromversorgung
  • IP69K-Schutz (Dampfstrahl, Regen, Schlamm) und verdeckte Montage für den robusten Außeneinsatz
  • Diebstahl-Alarm bei unerwarteter Bewegung – ideal als Ergänzung zur Zugmaschine
  • 10–30 V, −30 °C bis +85 °C, vorinstallierte EU-SIM – Plug-and-Play ohne Werkstatt
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Der Compliance-Kern

TachoSync: Tachograph-Fernauslesung end-to-end

Das eigentliche Herzstück für Speditionen ist die automatische Tachograph-Auslesung. Wir lesen über K-Line bzw. Tacho-CAN automatisch die DDD-Dateien aus – die Fahrerkarte (D-Datei) und den DTCO-Massenspeicher (M-Datei) – und übertragen sie verschlüsselt ins Portal. Kein Fahrzeug muss dafür auf den Hof oder in die Werkstatt.

Im Portal greift die Fristenlogik: Die gesetzlichen Intervalle – Fahrerkarte spätestens alle 28 Tage, Massenspeicher spätestens alle 90 Tage – werden automatisch eingehalten und vor Ablauf gemeldet. Die Dateien werden revisionssicher archiviert (EU-VO 165/2014 + GoBD) und lassen sich für BAG-Kontrolle oder Steuerberater im Originalformat exportieren.

Für die Disposition entscheidend: Die verbleibende Restlenkzeit jedes Fahrers ist live sichtbar – Touren lassen sich planen, bevor die Lenkzeit aufgebraucht ist. Die fortlaufende Auslese, Archivierung und Fristen-Überwachung ist eine laufende Leistung des Portal-Abos, kein Einmalkauf – genau hier liegt der Wert gegenüber einer reinen GPS-Ortung.

Mit dem KI-Connector fragen Sie Ihre Flotte in Klartext ab – read-only, die Daten bleiben auf Servern in Deutschland:

  • „Welche Fahrer überschreiten diese Woche die Lenkzeit?“
  • „Zeig mir den Durchschnittsverbrauch aller Sattelzüge im Juni.“
  • „Bei welchen LKW ist der nächste Tacho-Download fällig?“
Portal & Tarife ansehen
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Beratung & Angebot

Wir kalkulieren nach Flottengröße und Fahrzeugtypen – EU-SIM inklusive, keine Einrichtungsgebühr. Fragen Sie einfach an.

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Einbau mit Tacho-Zugriff

Fest verbaute Anbindung an CAN und Tacho – bundesweiter Partner-Monteur oder eigene Werkstatt, je Fahrzeug 60–180 Min.

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Orten & auslesen

Portal öffnen: Live-Ortung, FMS-Verbrauch und automatische Tacho-Downloads laufen ab Tag 1.

Welche Hardware und Sensorik genau zum Einsatz kommt – fest verbautes Profi-Gerät für CAN/Tacho, robuster Akku-Tracker für Auflieger ohne Bordstrom – stimmen wir individuell auf Ihre Flotte ab. Stöbern Sie im Tracker-Shop, nehmen Sie die Komplettlösung aus Hardware, Abo und SIM oder fragen Sie uns einfach – wir beraten unverbindlich.

Häufige Fragen

Werden die Auslesefristen für Fahrerkarte (28 Tage) und Massenspeicher (90 Tage) automatisch eingehalten?

Ja. Das Portal plant den Remote-DDD-Download so, dass die gesetzlichen Intervalle – Fahrerkarte spätestens alle 28 Tage, DTCO-Massenspeicher spätestens alle 90 Tage – automatisch eingehalten werden. Droht eine Lücke, warnt das System vorab, bevor eine Frist reißt.

Ist die Tachograph-Archivierung EU-VO 165/2014- und GoBD-konform?

Ja. Alle ausgelesenen DDD-Dateien werden revisionssicher auf Servern in Deutschland archiviert – konform zur EU-Verordnung 165/2014 und den GoBD. Für eine BAG-Kontrolle oder den Steuerberater exportieren Sie die Dateien jederzeit per Klick im Originalformat.

Funktioniert die FMS-Auslesung in einer gemischten LKW-Flotte (MAN, Volvo, Scania, Mercedes-Benz)?

Ja. Der FMS-Flottenbus ist die herstellerübergreifende CAN-Bus-Spezifikation aller großen Hersteller. Wir lesen Verbrauch, Drehzahl, Lenkzeiten, AdBlue und über 30 weitere Parameter herstellerunabhängig aus – ein Setup für die ganze Mischflotte, ohne pro Fahrzeugmodell ein eigenes Mapping zu pflegen.

Sehe ich die verbleibende Lenk- und Ruhezeit der Fahrer live in der Disposition?

Ja. Wir lesen die Restlenkzeit und Ruhezeit über K-Line bzw. Tacho-CAN in Echtzeit aus und bringen sie ins Portal. Die Disposition plant Touren, bevor die Lenkzeit aufgebraucht ist, und erhält eine Verstoßwarnung nach EU-VO 561/2006, solange noch reagiert werden kann.

Bleibt der Tracker im Auslandsverkehr online und entstehen Roaming-Kosten?

Ja, der Tracker bleibt online. Die vorinstallierte Industrie-SIM wechselt automatisch zum besten verfügbaren Netz und ist EU-weit sowie in zahlreichen Nachbarländern aktiv – inklusive Schweiz, Norwegen und UK. Die Datenflatrate für die Ortung ist im Abo enthalten, es entstehen keine zusätzlichen Roaming-Rechnungen.

Wie lange steht ein LKW für den Einbau still?

Die Geräte werden fest verdrahtet (CAN/Tacho-Zugriff, Dauerstrom, Antennen). Ein bundesweiter Partner-Monteur kommt zu Ihnen oder Sie bauen in der eigenen Werkstatt ein – pro Fahrzeug 60–180 Minuten je nach Ausstattung. Mit Termin-Staffelung lässt sich die Flotte ohne nennenswerten Standzeitverlust ausstatten. Tarife und Preise finden Sie auf der Software-Seite.

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Bereit, Ihre Flotte gesetzeskonform & sparsam zu fahren?

Beschreiben Sie kurz Ihre Flottengröße und Fahrzeugtypen – wir kalkulieren Ihre Komplettlösung aus Hardware, Portal-Abo und EU-SIM ehrlich und ohne Einrichtungsgebühr. Fragen kostet nichts. Oder starten Sie direkt mit der Komplettlösung aus Hardware, Abo und SIM.

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